Comentários sobre: Fabricantes e operadores de helicópteros lutam para atingir meta de segurança de voo até 2016

Por: 1º Ten Tassinari

1º Ten Tassinari — Fri, 08 Feb 2013 19:30:29 +0000

Srs, a América Latina, especialmente o Brasil, vive um período de expansão muito grande de sua aviação geral especialmente de aeronaves de asas rotativas. Infelizmente, nem sempre o crescimento econômico aliado à demanda dele decorrente tem sido acompanhado pela formação e capacitação técnica de profissionais.
No nosso caso, especificamente pilotos de asas rotativas, há que se avaliar, alem do fator humano, a situação quase que emergencial da falta de pilotos com experiência devidamente comprovada no comando destas aeronaves sempre que uma estatística desta nos for colocada.
O elevado número de pilotos colocados à prova (Comandantes de ACFT) com cerca de 120/150 horas de voo tem crescido anualmente no Brasil e, salvo as excessões, a responsabilidade que lhes é concedida ainda tão neófitos aumenta o risco dos incidentes e acidentes aéreos.
A busca pelo baixo custo para manutenção de operações aéreas através de baixos salários (devido à ansiedade e necessidade do jovem piloto), manutenções cada vez mais “imprudentes/negligentes”, hangaragens impróprias, dentre outros fatores contribuintes, também são fatores que agregam ao risco de acidentes/incidentes elevados pontos negativos para a aviação.
Assim, nossa tendência crescente de acidentes (conforme texto da matéria em voga – “…América do Sul, Asia e Oceania.”) é resultado de um somatório de fatores políticos, econômicos, sociais e profissionais (afirmo principalmente quanto à formação e treinamento dos pilotos) que indevidamente não são tratados da maneira como deveriam.
Cabe aos mais experientes, como forma paleativa, envidar todos os seus esforços para treinar e capacitar os mais jovens sob sua tutela através do exemplo de profissionalismo, da promoção do CRM e da Segurança Operacional. Da mesma forma, cabe às empresas o cuidado devido para mediar os problemas advindos da formação incompleta e buscar a capacitação imediata e contínua de seus funcionários e linearmente manter a premissa de que a excelente manutenção será sempre melhor que a boa manutenção.

Que pesquisas como estas mantenham nossa capacidade de reflexão sempre vivas para que nossos voos sejam sempre seguros.

Tenente Tassinari – Comandante de Operações Aéreas – 3ª CORPAER/BTLRPAer/PMMG

Por: CMTE MAURO AYRES

CMTE MAURO AYRES — Mon, 04 Feb 2013 21:40:12 +0000

Concordo com o TC Gonçalves. Devemos trabalhar muito no componente humano. Temos que atuar no Treinamento, na Padronização de Vôo, no uso do Simulador (quando aplicavel ao modelo), Procedimentos Operacionais Atualizados, Fórum comum para discutir os procedimentos, envolvendo também os tripulantes Operacionais e principalmente ter consciência situacional. Ninguém quer o acidente. AS OASP podem e devem fomentar Fóruns dessa natureza. E as empresas podem e devem ajudar nisto.

CMTE AYRES – PLAH 0552.

Por: TC Gonçalves

TC Gonçalves — Sat, 02 Feb 2013 13:17:52 +0000

É muito importante que as empresas continuem buscando as excelência na gestão do risco em suas aeronaves, mas nada adianta vermos esta preocupação junto às empresas, se a maioria dos acidentes são causados por falha operacional. É de fundamental importância que as unidades aéreas trabalhem duro no sentido da prevenção e gestão do risco e tenham um fórum de discussão, que as agregue de forma democrática, podendo discutir e assimilar boas práticas sobre o tema. O CONAV, hoje extinto, fazia este papel, é importante voltas as discussões para que nosso encontros semestrais volte, visando acima de tudo, Segurança Operacional e Doutrinamento de nossas atividades.

Bom fim de semana a todos

TC Gonçalves
PMDF

Por: Cap Baracho

Cap Baracho — Thu, 31 Jan 2013 01:12:24 +0000

Aí está um bom exemplo de indicadores de gestão para a aviação de segurança pública.
Acredito que a padronização dos processos produtivos de todas as OASP (Organização Aérea de Segurança Pública), poderá dar uma ótima colaboração para atingir a meta.
Decorre daí a definição clara de procedimentos e das necessidades, frente a capacidade que a aeronave escolhida para o serviço, tem de atender.
Talvez a parceria entre o setor público e privado, possa facilitar esse trabalho.
Parabéns pela matéria.
Cap Baracho
GRPAe/SP