Comentários sobre: EHEST: Como parar os acidentes com helicópteros?

Por: Novas regras da FAA para Operadores Aeromédicos: O que isso significa para os operadores públicos? | Piloto Policial

Sun, 04 Oct 2015 21:42:06 +0000

[…] crescimento dos operadores, a taxa de acidentes HEMS quase dobrou durante esse período. As principais causas têm-se centrado em colisão com o solo em vôo controlado (CFIT), a operação inadvertida em […]

Por: Flavio Rozenbaum

Flavio Rozenbaum — Tue, 03 Apr 2012 19:17:20 +0000

Gostaria de saber sua opinião a respeito dos helicópteros de turismo no Rio de Janeiro. os pilotos daqui fazem voos rasantes e passam em varias áreas residenciais da cidade. a começar pelo próprio heliponto da Lagoa construido ilegalmente em área tombada da cidade.
é seguro esse tipo de voo que é realizado independentemente das condições climáticas ? moro sob a rota turística e sofro muito com o barulho causado pelas aeronaves de passeio e taxi aéreo…acho importante que o céu esteja sempre livre para a polícia, bombeiros e ambulâncias , mas na minha humilde opinião o voo turístico é uma ilegalidade praticada até que ocorra um grave acidente, isso sem falar na infernal poluição sonora causada pelos 200 voos diários ao cristo redentor! o que fazer?? pra quem reclamar? quem deveria fiscalizar os pilotos mal educados que insistem em sobrevoar zonas residenciais em baixa altitude pra economizar combustível? ANAC e DECEA só fazem tirar o corpo fora!!
obrigado pela atenção
Flávio e mais de 1.000 pessoas incomodadas com o ruído desnecessário dos voos turísticos sobre nossas cabeças!!

Por: Eduardo Beni

Eduardo Beni — Sun, 31 Oct 2010 14:59:45 +0000

Em resposta a CAP PMPE ROMILDO. Caro amigo e sempre prestativo Romildo, aproveitando seu comentário, sempre oportuno, antecipamos uma publicação: SGSO – Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional, portanto, seria legal que falasse um pouco sobre o assunto, comentando o artigo. Abraços e Obrigado Eduardo Beni

Por: CAP PMPE ROMILDO

CAP PMPE ROMILDO — Sun, 31 Oct 2010 13:34:32 +0000

RECÉM SAÍDO DOS CURSOS DE S.G.S.O. E DE TREINAMENTO PARA FACILITADORES DE C.R.M., AMBOS MINISTRADOS PELA ANAC, ALÉM DE SER CREDENCIADO AO CENIPA COMO EC-PREV, VEJO QUE A ÚNICA VERTENTE A TOMAR NO TOCANTE A DIMINUIÇÃO DE ACIDENTES, É A DA PREVENÇÃO. TENDO COMO PONTO DE PARTIDA A ANÁLISE DA CULTURA ORGANIZACIONAL DA EMPRESA/CORPORAÇÃO, UTILIZANDO-SE OS MODELOS SHELL E REASON COMO NORTE.
PREVENÇÃO QUE DEVE SER TRATADA, SEMPRE, COMO INVESTIMENTO, GIRANDO EM TORNO DE: AVANÇO TECNOLÓGICO, CAPACITAÇÃO E TREINAMENTO, GERENCIAMENTO DA CARGA DE TRABALHO E DO RISCO, PADRONIZAÇÃO DE PROCEDIMENTOS, ATUALIZAÇÃO DE MANUAIS E SOP/POP, CONTROLE DO ESTRESSE E DA FADIGA, VALORIZAÇÃO DO HOMEM, QUE É O PRINCIPAL ELO DO SISTEMA, EMBORA SEJA O MAIS VULNERÁVEL, DENTRE OUTROS.
CREIO QUE TODOS SABEMOS O QUE DEVEMOS FAZER, SÓ NOS RESTA SENSIBILIZAR NOSSOS SUPERIORES PARA QUE ELES CONSIGAM ENXERGAR ISSO, ALÉM DE SE COMPROMETEREM NA IMPLANTAÇÃO E MANUTENÇÃO DE UMA POLÍTICA EFETIVA DE PREVENÇÃO.
ALGUMAS COLOCAÇÕES PARA NOSSA REFLEXÃO:
– “PREVENÇÃO É UM INVESTIMENTO, E NÃO UM GASTO”;
– “É MENOS ONEROSO PREVINIR DO QUE IDENIZAR”;
– “É MELHOR SERMOS PRÓ-ATIVOS DO QUE REATIVOS”;
– “O IDEAL A SER BUSCADO, É O DA PREDITIVIDADE”.
FIQUEM COM DEUS, E VOEM SEMPRE SIPAER.
CAP PMPE ROMILDO – ASP92.

Por: MAJ CLEYTON - CIOPAER/AC

MAJ CLEYTON - CIOPAER/AC — Sat, 30 Oct 2010 17:42:05 +0000

Para pilotos novos (aqui me incluo) fica clara a mensagem estudar sempre e buscar fazer o que está previsto, reduzindo a probabilidade de erro.
Aproveito o espaço para fazer uma pergunta, como fica a questão dos “vícios”, que não são poucos, quando se voa AV.Seg.Publica, adquiridos ao longo de anos de operação?