A fabricante chinesa de drones DJI, detentora de uma participação de mercado de 70% no mercado mundial de drones civis, defende uma solução de identificação e rastreamento para a questão da integração de sistemas não tripulados ao espaço aéreo global.

A tecnologia de rastreamento proporciona aos órgãos policiais e governamentais a capacidade de rastrear drones e garantir a segurança pública, ao mesmo tempo em que protege a privacidade dos operadores de drones, segundo Adam Lisberg, diretor de comunicações corporativas da DJI para a América do Norte.

Como a FAA está lutando para integrar com segurança e eficácia o gerenciamento de tráfego não tripulado ao sistema nacional de espaço aéreo e com a disparada do uso de drones, o argumento atual sobre a melhor tecnologia poderia estabelecer precedentes importantes.

“É importante que [o rastreamento] represente menos ônus sobre os proprietários e operadores de drones”, disse Lisberg. A identificação remota, a solução alternativa mais popular proposta para rastreamento de drones, coloca mais informações nas mãos de governos e, potencialmente, outras pessoas.

“As pessoas que querem rastrear os drones querem que o registro seja mantido por longo período de tempo. Esse não é o caso da aviação geral ou dos carros”, continuou ele. “Um garoto tirando fotos de um riacho em seu quintal não deveria ter isso armazenado em um banco de dados do governo eternamente … a mesma coisa se você está ajudando uma empresa a fazer uma seleção de local que seja confidencial, você não quer que essa informação seja armazenado eternamente tempo em algum lugar. ”

Nem todos os defensores de ID remotos querem dados de localização armazenados permanentemente, mas para muitos operadores, armazená-los é uma preocupação de privacidade.

Outro “fardo” que o ID remoto impõe aos fabricantes e operadores de drones é um chip de rede móvel. Isso é um problema técnico para muitos, de acordo com Lisberg.

“[Rastreamento por transmissão local] não impõe exigências constantes ao operador de drone”, disse ele. “Você não precisa se comunicar com uma rede 4G, não precisa de chip 4G [nos drones], outra linha no plano de dados da sua célula, adicionando peso, custando dinheiro …” Quem vai sair e pilotar um drone para se divertir se você tem que colocar mais US $ 20 em seu plano de celular se você voar uma vez ou 20 vezes? ”

A DJI também acredita que a tecnologia de transmissão local facilitará melhor o avanço no setor não tripulado.

A DJI tem um motivo comercial para apoiar o rastreamento através de transmissão local. Ele oferece uma solução chamada Aeroscope que, com o equipamento apropriado, permite às autoridades a capacidade de detectar e rastrear drones. Aeroscope é um sistema proprietário DJI, mas Lisberg disse que se outros fabricantes quiserem utilizar o protocolo, a DJI “ficaria feliz em conversar com eles”.

A grande questão é realmente qual a direção que a FAA irá tomar em seus regulamentos. Isso fará a diferença para determinar qual solução será adotada em geral.

Além da tecnologia de habilitação, uma área em que as soluções de identificação remota e transmissão local diferem é a coleta e disseminação de informações. Os provedores de serviços de drones Airmap e Kittyhawk, e o Google se uniram para criar uma rede, a InterUSS , que agregaria fontes de ID remotas em um aplicativo disponível para as agências públicas e o público em geral, por exemplo.

“A InterUSS é uma demo intrigante – mas ainda é uma demonstração”, disse Lisberg sobre a tecnologia concorrente. “Temos um sistema que está funcionando há quase um ano e meio e está em uso hoje. A FAA, por quase 30 anos, vem tentando instalar o NextGen [Sistema de Transporte Aéreo] para aeronaves reais, então tenho dúvidas sobre a escalabilidade de qualquer sistema que proponha a vinculação de informações”.

Os clientes da Aeroscope que usam a tecnologia para identificar drones incluem os “cinco principais aeroportos dos Estados Unidos”, bem como “vários estádios [esportivos].

Embora a ID remota possa ser acessada pelo público em geral que desejam procurar informações de rastreamento de um drone, o software da Aeroscope e unidades portáteis e estacionárias estão disponíveis apenas para agências policiais e governamentais, bem como organizações privadas específicas com interesse semelhante, como operadores de serviços públicos e estádios.

“As pessoas certamente querem saber por que um drone está perto deles, e eu acho que é uma fonte de muita preocupação – um drone pode estar fazendo algo perfeitamente inócuo, mas as pessoas querem saber”, Lisberg. “Ao mesmo tempo, o operador do drone merece privacidade … se você vê um carro na rua e ele está muito próximo, você certamente quer ser capaz de relatar isso às autoridades e responsabilizá-lo.

Lisberg disse que a DJI não tem uma posição sobre quando as pessoas devem envolver a polícia se estiverem preocupadas com um drone. Mas,as expectativas mudarão à medida que a sociedade se acostumar com os drones como parte da vida cotidiana. Ele os compara a câmeras de telefones celulares como uma tecnologia que era nova e preocupante no começo, mas se tornou uma constante e aceita em pouco tempo.

A DJI também não tem posição sobre se números de série de drones ou outras informações de identificação devem fazer parte do registro público, embora Lisberg tenha dito que é um tópico importante que “certamente justifica a discussão”.

Militares e agências policiais em todo o mundo – particularmente o Departamento de Defesa dos EUA – estão muito preocupados com os drones. Eles querem que a autoridade responsável interfira ou abata eles se invadirem o espaço aéreo restrito, mas quem é a autoridade responsável nesse caso dos drones é um território delicado e ainda está sendo muito discutido pelos legisladores e tribunais.

“Como princípio geral, concordamos que as autoridades devem ser capazes de tomar medidas sérias contra os drones que estão prestes a causar um incidente sério, seja controlando um avião ou evitando-o”, disse Lisberg. “Eles precisam criar padrões claros sobre como lidar com isso.”

A DJI está, no entanto, preocupada em garantir que esses padrões sejam consistentes, baseados no risco real e levem em consideração a responsabilidade por quaisquer consequências das ações dessas autoridades, como danos colaterais, de acordo com Lisberg.

“Também precisamos garantir que os padrões para quando as autoridades possam executar uma ação como essa sejam rigorosos e evoluídos e baseados em uma compreensão de risco”, disse ele. “Não é um policial sem treinamento ou conhecimento que deve dizer: ‘Vamos abater,’ e saca uma espingarda … e não tem responsabilidade sobre esse ato.”

Lisberg também disse que é razoável que haja requisitos de identificação mais rigorosos para drones operando em espaço aéreo restrito ou executando operações complexas, “mas não há razão para que os tipos de ID e rastreamento e armazenamento de dados envolvidos no monitoramento de uma operação altamente complexa também sejam aplicados para alguém voando por diversão em uma área sem preocupações de segurança “.

A FAA, no mês passado, abriu audiência pública sobre os riscos de segurança e segurança nacional de pequenos UAS, como os vendidos pela DJI, e também sobre mudanças das regras atuais para que permitam voos noturnos e sobre pessoas sem consentimento, o que é atualmente proibido.

Tradução e adaptação: Piloto Policial