EDUARDO DE MORAES GOMES

O cesto é um equipamento empregado nos casos em que pessoas estejam isoladas e em situação de perigo (incêndios, pessoas perdidas ou feridas na mata, enchentes, retirada de pessoas de embarcações e ilhas, desde que próximo da orla, etc). Essas situações podem ser variadas, salvaguardando as restrições de cada uma destas modalidades.

O cesto se tornou ao longo da história do GRPAe um dos equipamentos de total relevância, visto a importância e a repercussão adquirida favoravelmente no salvamento realizado na Favela de Heliópolis ocorrido em 17 de junho de 1996, o qual foi realizado com extremo sucesso.  Nesta fase de crescimento e de absorção de conhecimento o cesto utilizado não possuía os mesmos padrões e tão pouco as certificações que hoje nos alicerçamos para operações de salvamento, seja terrestre ou em altura.

Um apontamento histórico e de extrema relevância foi como surgiu o cesto no GRPAe da PMESP e no Brasil. Em 1986, o então 1º Ten PM Otacílio Soraes de Lima, assistindo a um filme americano da época, observou a cena de um resgate de refugiados de gerra com um helicóptero Bell 206, que, utilizando um cesto,  retirava 3 ou 4 pessoas do local onde se encontravam enclausuradas. Essa cena não durava mais do que trinta segundos e como nesta época não havia a tecnologia atual disponível, muito menos a facilidade das informações, o referido comandante reviu o filme várias vezes e fez um protótipo sete vezes menor do que era apresentado no filme. Com o protótipo na mão, levou-o à Casa das Cordas em São Paulo, a fim de conseguir alguém que pudesse reproduzí-lo em escala real. Foi indicado para tal trabalho o Sr Aparecido, uma pessoa que prestava serviço para essa loja e para a Petrobrás, um artezão. Assim, foi contruído o primeiro cesto no Brasil. Com o falecimento do Sr Aparecido os cestos subsequentes foram confeccionados com fitas tubulares, até que chegássemos nos atuais cestos de salvamento.

Operações realizadas com o uso do cesto em enchentes

Naquela época este equipamento consistia basicamente de dois aros, sendo um inferior e outro superior e todo ele revestido por fitas tubulares, inclusive a parte fixa ancorada ao cesto que se liga ao gancho da aeronave.  Percebeu-se então que este tipo de material teria o seu tempo útil muito reduzido, devido ao tipo de exposição que ele sofreria no decorrer das ocorrências.

RECOMENDAÇÕES

Além da preocupação com o material utilizado para a confecção do cesto, sua forma de utilização é vital para o sucesso da missão, assim, alguns procedimentos devem ser adotados. Considerando que a aeronave utilizada seja um As 350 B2 (Esquilo), onde o gancho da aeronave suporta até 750 kgf, os passos as seguir devem ser observados e considerados:

a)   Fixação do estropo ao gancho da aeronave com seu back-up.  Este Back-up está sendo testado em decorrência de missão anteriormente executada, onde houve o acionamento involuntariamente do gancho. A conexão ao gancho é realizada através de uma sapatilha envolvida por alça do trançado da corda;

b)   Comprimento do cabo (estropo) é de apenas de 10m.  A extensão do cabo é um fator limitador em casos de qualquer estrutura que atinja o seu comprimento;

c)  Fixação do tripulante ao cesto.  Por experiências anteriores o tripulante deve estar fixado ao cesto, por um talabarte de ancoragem (Jane), visto que alguns foram puxados para fora devido ao desespero das vítimas;

d)   Número de pessoas a serem embarcadas no equipamento.  Além do tripulante, embarcamos mais duas vitimas adultas, fazendo a média de 100 kgf para cada pessoa dentro do cesto, vale lembrar a capacidade do gancho;

e)    Quais pessoas podem e/ou devem ser embarcadas no equipamento.  Toda e qualquer pessoa que esteja consciente ou inconsciente, desde que não tenha sido acometida de qualquer trauma (fratura) principalmente a de coluna, nestes casos, passa a priorizar a retirada com a técnica de “Mc Guire” com a maca Sked;

f)   Vale lembrar que o cesto gira, porém não há perigo de torção devido a instalação de um distorcedor como mostra a figura ao lado.

DESCRIÇÃO DO CESTO DE SALVAMENTO

Equipamento destinado a salvamento em altura, locais confinados e de dificil acesso, que consiste em dois aros tubulares de duro alumínio com 1’ (uma polegada) de diâmetro externo, e 1/8” (um oitavo) de polegada  de espessura do seu material e, como regra geral, segue a seguinte descrição técnica:

1. Aro Superior

Aro Superior de 70cm (setenta) de diâmetro medido pela sua parte externa revestido com cordim branco de poliamida de 06mm (seis milímetros) , duas cordas do tipo naval de ½” (meia) polegada com o comprimento de 90cm (noventa) centímetros que formarão 04 (quatro) tirantes, a distância de fixação entre elas devem ser diametralmente opostos, sendo que um deles deve estar no centro da abertura que será a entrada/saída do equipamento.  O nó de ligação da corda naval com o aro superior deve ser a “volta do fiel” utilizando como acabamento deste nó uma falcaça de 10cm (dez) centimetros de comprimento com o cordim de poliamida branco de 3mm (três) milimetros, estes tirantes funcionarão como suporte de sustentação do cesto.  Na parte superior no permeio da corda naval colocar uma manilha de aço, e 3cm (três) centimetros abaixo inciar uma falcaça de 10cm (dez) centimetros de comprimento com o cordim de 6mm (seis) milímitros para o acabamento.

Detalhes do aro superior do cesto

2. Aro Inferior

Aro inferior de 1,00 (um) metro de diâmetro medido pela parte externa, sendo da mesma espessura do aro superior, revestido com cordim branco de poliamida de 06mm (seis) milimetros, se interligando ao aro superior por meio por meio de tirantes.  No aro inferior terá ainda 4 (quatro) tirantes que estarão ligado ao centro por uma argola de aço de 8cm (oitro) centímetros de diâmetro, e nas suas extremidades ligado ao aro de uma maneira tensionada com o nó “volta do fiel” utilizando como acabamento deste nó uma falcaça de 10cm (dez) centimetros de comprimento com o cordim de nylon  poliamida branco de 3mm (três) milimetros, que será a base de sustentação para a malha que virá;  a distância de fixação entre elas devem ser diametralmente opostos.  Depois de estar todas as cordas instaladas e acabadas colocar proteção de mangueira de PVC “Transpower” de cor azul de 5mm (cinco) milímitro de espessura.

Detalhes do aro inferior e da malha do aro inferior

3. Malha do Aro Inferior

É confeccionados em rede de malha do tipo “pescador” com o cordim de nylon trançado de 6 mm (seis) milímitros de espessura, nó tipo “escota dupla”, tendo um espaçamento entre as malhas de 5cm (cinco) centímetros, que devem ser fixado em todas a extensão do aro e colocada sobre a argola central e os quatros tirantes.

4. Corpo de Sustenção do Cesto

Sustentação lateral se dará por 09 (nove) tirantes de corda de nylon torcida de ½” (meia) polegada, com 2,00 m (dois) metros de comprimento e fixados de forma que fique uma abertura de 40cm (quarenta) centímetros de distância, abertura esta que será a porta de entrada/saída.  Tomando como referência as cordas base da abertura da porta as demais devem ser disposta da seguinte forma: 02 (duas) cordas a 15cm (quinze) centímetros de distância das cordas bases pela sua parte externa e as 05 (cinco) cordas restantes devem ser dispostas de maneira uniforme entre elas tanto no aro superior quanto no aro inferior,  utilizando o nó “volta do fiel”, e com acabamento de 10cm (dez) centímetros de falcaça, tanto no aro superior como no aro inferior, utilizando cordim de 3mm (três) milímitros.

5.  Malha do Cesto

É confeccionados em rede de malha do tipo “pescador” com o cordim de nylon trançado de 5mm (cinco) milímitros de espessura, nó tipo “escota dupla”, cobrindo 5/6 da circuferência do cesto, deixando apenas 1/6 que será a abertura de entrada/saída.  A malha deve ter um espaçamento entre elas de 8cm (oito) centímetros.

6. Estropo

É uma  corda naval de nylon poliamida trançada de 1” (uma) polegada com 10m (metros) de comprimento, que será a ligação do gancho da aeronavave com o cesto propriamente dito.  Em uma de suas extremidades deverá ter uma sapatilha de aço presa por uma alça feita do trançado na corda, e na outra extremidade deverá conter além da sapatilha fixada da mesma forma que a anterior  terá um distorcedor de aço.

7. Corda para Porta

Esta corda será o delimitador da porta, e ela deve ser em quantidade de 5 (cinco) partes, cada parte deverá ter 60 (sessenta) centímetros de comprimento, em corda de poliamida de 11(onze) milímitros de coloração azul ou preta.   A fixação desta corda deverá ser nas cordas laterais do corpo do cesto que delimitam a porta.  Na parte que ira ser fixa utilizar um nó “volta do fiel” e com acabamento em cordim branco de 03 (três) milímitros, em comprimento de 10 (dez) centímetros.  Na parte móvel deve ser feitas uma alça em acabamento com cordim branco de 03 (três) milímitros, em comprimento de 10 (dez) centímetros, que será encaixado no seio da alça um mosquetão de aço de engate rápido.  A distribuição deve ser de forma uniforme compreendendo a altura total do cesto.

Tipos de nós utilizados na confecção do cesto: pescador simples, falcaça e volta do fiel, respectivamente

8. Bolsa de Acondicionamento

A bolsa de acondicionamento acompanhando a ergonometria do equipamento devendo ser confeccionada em lona plástica de cor laranja e com reforços em suas paredes, com zíper para fechamento, e ainda uma possuir duas alças para facilitação do transporte.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

O cesto é, certamente, um equipamento muito útil e com o qual podemos dispor nesta modalidade de salvamento. O objetivo aqui é o  aprimoramento da técnica e do equipamento, assim, pilotos e tripulantes do GRPAe/SP efetuaram estudos e testes buscando o melhor tipo de material a ser utilizado na sua confecção, almejando adquirir maior longevidade e performance, chegando-se a um consenso e, assim, esse equipamento passou a ser adotado pelo GRPAe e por suas Bases destacadas.

Fonte: Esse texto foi escrito por Eduardo de Moraes Gomes (tripulante operacional), entretanto, essa técnica e equipamento foram desenvolvidos por tripulantes operacionais e pilotos do Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar de São Paulo, após muitos debates e testes e, atualmente, é equipamento adotado por essa Unidade de Aviação Policial.