A história do H145 revela uma jornada de evolução significativa, especialmente na transição do D2 para o D3. Um dos aspectos mais marcantes dessa mudança foi a questão das vibrações na versão D2, que contrastava fortemente com aeronaves da linha Airbus como o H155 e o EC225, conhecidos por seus voos extremamente suaves.

Muitos pilotos relataram que, ao fazer a transição para o H145 D2, a sensação era de que algo estava “quebrado” , mesmo com o sistema LAVCS (Low Vibration Active Control System) ativado. Inicialmente projetado como um opcional para versões VIP, o LAVCS acabou se tornando essencial , sendo rapidamente instalado em todas as aeronaves sem custo adicional .

A Airbus sempre teve a intenção de lançar o H145 com um rotor de cinco pás desde o início. No entanto, devido às restrições do certificado de tipo do BK117, apenas três grandes componentes podiam ser alterados em cada atualização do modelo. Assim, na transição do C2 para o D2, as mudanças priorizadas foram os motores , a cauda e o cockpit, deixando a modernização do rotor para a versão seguinte.

Com a chegada do H145 D3, a aeronave finalmente atingiu o desempenho esperado . O novo rotor de cinco pás reduziu significativamente as vibrações e o ruído interno , melhorando o conforto da tripulação e a eficiência operacional . Pequenas variações na velocidade máxima e no consumo de combustível não se tornaram um problema relevante no dia a dia das operações.

A experiência operacional também sugere que a construção do estabilizador horizontal e do cone de cauda teve um impacto significativo nas vibrações. Nas versões B2 e C2, esses componentes eram feitos de metal , permitindo certa flexibilidade para absorver as vibrações geradas pelo rotor principal. Já no D2, com a introdução de novos materiais e um design mais rígido, essas vibrações foram transmitidas diretamente à cabine , criando a necessidade do LAVCS.

O H145 D3 corrigiu essa limitação estrutural e se consolidou como a versão que o H145 sempre deveria ser: uma aeronave mais suave, silenciosa e eficiente para operações exigentes como offshore , EMS e transporte executivo .