Seus comentários, Cmte Ayres, somente reforçaram uma visão que muitos teem a respeito da Helibras: é a única fabricante que está no mercado ao ponto de determinar o que a AvSegPub deseja ou não. E se a AvSegPub está como está, a empresa tem uma parcela significativa de responsabilidade. Não me convence o argumento de que os operadores terão mais força para exigirem o que desejam com a criação de um Consórcio Público, porque não é tão simples assim. A AvSegPub do Brasil deve ser uma das mais improvisadas do mundo e o que a Helibras fez por isso? Fingiu que não viu durante todo esse tempo. Agora, que a concorrência chegou é que “começou” a abrir os olhos. E aí fica a minha sugestão aos tomadores de decisão, não se iludam. A AvSegPub tem muito a se desenvolver ainda. Não me venha com esse disparate, Cmte Ayres, de que as “fabricantes ameaçam os clientes para retirarem certos equipamentos da configuração, sob pena de não participarem de certames e denunciarem como direcionada” que aqui não é lugar para lobby e todos conhecemos as práticas do mercado, inclusive as práticas da Helibras.

Eu particularmente torço para que a AvSegPub não volte a cair no erro de ficar dependente de apenas uma fornecedora e apenas uma opção. Torço para que cada vez mais operadores tenham a coragem e bravura exigida para mudarem e buscarem novas opções quando não estiverem mais satisfeitos. Torço para que cada vez mais fornecedores participem desse mercado. A mudança traz consigo o crescimento e desenvolvimento. Não caiam nas conversas fiadas que a disputa pelo mercado costuma criar. Estudem sobre os assuntos, leiam mais, conversem mais, tirem suas próprias conclusões. Não se deixem impressionar pelo fato de um ou outro piloto ter não sei quantas mil horas de voo. Preste referência, pois ele merece, mas não seja submisso.

Meus votos para que o 4º FNAvSeg seja mais um evento de sucesso.

Para sair da segurança e redundancia do (caro) programa de manutenção do fabricante tem que ter segurança, análise de engenharia e controle de qualidade. Pergunto: estamos preparados para isso?

Bom bate papo! Abraços a todos!

Quanto a autonomia de um órgão de segurança pública para realizar manutenção deve ser bastante pensado… será que vale a pena desviar recursos (material e pessoal) do mesmo para uma atividade que não seja fim? Se o propósito é realizar serviços com qualidade e segurança (não esquecendo da disponibilidade!) com certeza não será barato… concordo que a filosofia de manutenção das novas máquinas estão cada vez mais “maintenance free”, o que ajuda e muito na disponibilidade. Mas e as “panes”? E as situações inesperadas que requerem caras ferramentas de diagnóstico? E o controle da qualidade dos serviços? Não podemos pensar que manutenção de aeronaves é apenas realizar inspeções… existem diversos mecanismos suportados nos RBHA’s e IAC’s que também fazem parte desse tipo de serviço.

De maneira alguma discordo da presença de um corpo técnico formado por pilotos e mecânicos de manutenção para auditar as empresas de manutenção contratada em um determinado contrato de manutenção e orientar o órgão contratante, mas acreditar que a mesma qualidade que se exige de uma empresa de manutenção (que é sua atividade fim)irá aparecer com baixo custo caso um novo RBAC permita, é ilusão, pois a maneira CORRETA de se fazer é cara. Vale a pena discutir!

um abraço a todos!

Um abraço a todos

Maj Gonçalves – CONAV